近年來隨著汽車車輛、航空航天、建筑、運(yùn)輸以及輕工家電等工業(yè)的飛速發(fā)展，相應(yīng)的工業(yè)產(chǎn)品在其材料、結(jié)構(gòu)及應(yīng)用領(lǐng)域上不斷更新和發(fā)展，對(duì)產(chǎn)品的加工質(zhì)量要求不斷提高，作為這些工業(yè)產(chǎn)品制造中的一種廣泛使用的材料加工工藝 —— 電阻焊也受到了很大的挑戰(zhàn)。

由于電阻焊過程相當(dāng)復(fù)雜，包含了多種影響因素，例如：被焊材料、電流、電極壓力、通電時(shí)間、電極端面形狀及尺寸、分流、焊點(diǎn)離邊緣的距離、板厚、工件表面狀態(tài)等，而且這些因素之間互相聯(lián)系，有一定的交互作用。同時(shí)，加之焊接過程中熔核的不可見性及焊接過程進(jìn)行的瞬時(shí)性，給焊接質(zhì)量控制帶來較大的困難。為了適應(yīng)新材料、新工藝、新產(chǎn)品在工業(yè)上開發(fā)應(yīng)用的需要，以使電阻焊工藝及設(shè)備能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求，近十年來，各國焊接界在電阻焊工藝和設(shè)備控制方面做了大量的工作，主要集中在以下幾方面：

1）電阻焊過程的計(jì)算機(jī)模擬研究
2）新型材料的可焊性研究
3）電阻焊質(zhì)量監(jiān)控方法研究

電阻焊過程的計(jì)算機(jī)模擬研究

電阻焊是一個(gè)牽涉到電學(xué)、傳熱、冶金和力學(xué)的復(fù)雜過程，其中包括焊接時(shí)的電磁、傳熱過程、金屬的熔化和凝固、冷卻時(shí)的相變、焊接應(yīng)力與變形等。要得到一個(gè)高質(zhì)量的焊接接頭必須要控制這些因素。傳統(tǒng)的電阻焊工藝及參數(shù)制定方法是通過一系列工藝試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到的。然而從發(fā)展來看，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬的方法將起越來越重要的作用。例如，用新的高強(qiáng)鋼等材料制造新的工程結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)于一些航空航天重要結(jié)構(gòu)，沒有多少經(jīng)驗(yàn)可以憑借，如果只依靠實(shí)驗(yàn)方法積累數(shù)據(jù)要花很長的時(shí)間和經(jīng)費(fèi)，而且任何嘗試和失敗，都將造成重大經(jīng)濟(jì)損失。此時(shí)數(shù)值方法將發(fā)揮其獨(dú)特的能力和優(yōu)點(diǎn)。只要通過少量驗(yàn)證試驗(yàn)證明數(shù)值方法在處理某一問題上的適用性，那么大量的篩選工作便可由計(jì)算機(jī)進(jìn)行，而不必在車間和實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行大量的試驗(yàn)工作。這就大大節(jié)約了人力、物力和時(shí)間，具有很大的經(jīng)濟(jì)效益。一旦各種焊接現(xiàn)象能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)算機(jī)模擬，我們就可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來確定焊接各種結(jié)構(gòu)和材料時(shí)的最佳設(shè)計(jì)、最佳工藝方法和焊接參數(shù)。此外，數(shù)值模擬還廣泛地用于分析點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度和性能等方面。

由于電阻點(diǎn)焊熔核形成的不可見性，對(duì)其試驗(yàn)觀測相當(dāng)困難，理論模型的建立對(duì)它的分析研究具有重要價(jià)值。自1984年Nied建立的最初有限元點(diǎn)焊分析模型開始，至今已有不少點(diǎn)焊的有限元模型出現(xiàn)，并為實(shí)際生產(chǎn)提供了理論依據(jù)。

隨著有限元數(shù)值模擬方法在電阻焊研究領(lǐng)域的深入應(yīng)用，近年來國際上在此領(lǐng)域上的研究主要集中在以下三方面：

1?采用電－熱－力耦合有限元模擬方法

電阻點(diǎn)焊過程是一個(gè)存在電、熱、力學(xué)和冶金現(xiàn)象相互作用的復(fù)雜過程，這一過程包括電場問題、熱傳導(dǎo)問題和熱彈塑性變形問題，所以必須考慮所有這些問題的相互作用和耦合效應(yīng)，有壓力引起的工件——電極以及工件——工件界面之間的接觸狀態(tài)的變化，以及熱變形在這些相互作用中起重要的影響，嚴(yán)格的說求解這樣的耦合問題，應(yīng)該同時(shí)求解電場、熱場和力場。因此，近年來對(duì)于電阻點(diǎn)焊的有限元分析從原先互相孤立的電場、熱場和力場分析逐步發(fā)展為電－熱－力耦合分析，例如：美國學(xué)者Sun,X.用電－熱－力耦合有限元模擬點(diǎn)焊過程熔核生長及熱分布，研究了帶有中間過渡材料的鋁合金與鋼板的電阻點(diǎn)焊，模擬結(jié)果經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：該模型可用于電極選擇階段，以減小焊接變形和改善焊接質(zhì)量；韓國學(xué)者Cha，B.W.通過對(duì)304不銹鋼電阻點(diǎn)焊過程的電－熱－力分析得出焊后的殘余應(yīng)力以及影響殘余應(yīng)力的點(diǎn)焊參數(shù)；Feng,Z.等學(xué)者開發(fā)了一種用以模擬電阻點(diǎn)焊過程和性能的集成模型，它將點(diǎn)焊中的基本物理現(xiàn)象和載荷條件結(jié)合起來，這種方法由工藝模型、微觀模型及結(jié)構(gòu)模型三部分組成，它可以綜合評(píng)價(jià)在電－熱－力作用下的點(diǎn)焊接頭性能；日本學(xué)者De,A在鋁合金電阻點(diǎn)焊的研究中，采用電－熱－力耦合的有限元模型，預(yù)測了在不同焊接電流、焊接時(shí)間、電極力作用下的熔核直徑、熔深、電極與板的接觸直徑等，經(jīng)驗(yàn)證：這種模型對(duì)于離線檢測焊接參數(shù)對(duì)焊點(diǎn)尺寸的影響非常有用。

2?計(jì)算機(jī)模擬的精確性分析

隨著計(jì)算機(jī)模擬方法在電阻焊過程研究中的應(yīng)用日趨廣泛，為了進(jìn)一步開發(fā)它用于工業(yè)生產(chǎn)中，必須考慮這種模擬方法的誤差有多大？如何提高數(shù)值模擬的精度，使其得出的結(jié)果更接近于實(shí)際焊接情況。近來，有些國外學(xué)者就此方面作了專門的研究，例如：美國學(xué)者Cavendish,James? C.在文章中提到：對(duì)于計(jì)算機(jī)模擬模型評(píng)估的一個(gè)重要問題是判斷它是否足夠精確，通常人們用貝葉斯定理統(tǒng)計(jì)策略來分析模擬計(jì)算的誤差范圍，但是，在輸入量和未知參數(shù)多、數(shù)據(jù)量大的情況下，統(tǒng)計(jì)分析變得相當(dāng)困難。Hasselman,Timothy等學(xué)者在用電－熱－力有限元模型分析鋁合金電阻點(diǎn)焊過程，計(jì)算熔核尺寸和表面壓痕時(shí)，采用基于不確定模型方法的主元素法，通過對(duì)熔核尺寸和壓痕統(tǒng)計(jì)的線性均方差得到有限元的預(yù)測精度。

3?計(jì)算機(jī)模擬的工業(yè)應(yīng)用

計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬有其成本低，參數(shù)改變靈活、方便等優(yōu)點(diǎn)，但目前大部分都用于離線計(jì)算和模擬，如何將這種方法有效地應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行在線評(píng)估和控制，這個(gè)問題也成為近年來焊接學(xué)家們研究的一個(gè)重點(diǎn)。丹麥學(xué)者Zhang,Wenqi基于長期的工程研究和工業(yè)合作，開發(fā)了一個(gè)新的基于有限元方法的焊接軟件:SORPAS,用于模擬電阻凸焊和點(diǎn)焊過程。為了使該軟件能被工廠中的工程師和技術(shù)員直接應(yīng)用，電阻焊中的所有參數(shù)被考慮并自動(dòng)地在軟件中實(shí)現(xiàn)。該軟件支持Windows友好界面，操作靈活，對(duì)工件及電極可靈活地進(jìn)行幾何形狀設(shè)計(jì)，參數(shù)設(shè)置猶如正式焊機(jī)，它可用于工業(yè)中支持產(chǎn)品開發(fā)和工藝優(yōu)化?，F(xiàn)在Volkswangen,? Volvo,? Siemens和ABB等公司都開始采用此軟件。美國華盛頓大學(xué)的Li,Wei提出了一個(gè)基于接觸區(qū)域的點(diǎn)焊質(zhì)量評(píng)估模型，它是用一個(gè)有限元分析模型來表示接觸區(qū)域變化，根據(jù)模擬結(jié)果進(jìn)行在線應(yīng)用，經(jīng)試驗(yàn)：在不同的電極尺寸、電極力、焊接時(shí)間和電流下這種方法是成功的，它將為電阻焊監(jiān)測和控制提供重要的信息。

新型材料的可焊性研究?

隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品（特別是汽車）外殼用材的性能提出了更高的要求，并促進(jìn)了產(chǎn)品用材的更新?lián)Q代。例如，為了改善汽車外殼的抗腐蝕性能，提高汽車的使用壽命，在汽車車身制造中大量采用鍍鋅鋼板代替普通冷軋鋼板；為了減輕車身總體重量，節(jié)省能源消耗，世界各大汽車公司正在開發(fā)鋁合金或高強(qiáng)鋼車身的汽車。由于在汽車車身等薄板結(jié)構(gòu)的裝配制造中，大量采用電阻點(diǎn)焊方法，為保證焊接質(zhì)量，研究鋁合金、鍍鋅鋼板高強(qiáng)鋼等新材料的電阻點(diǎn)焊性能已成了非常迫切的任務(wù)。近年來，各國焊接工作者就此方面做了大量的理論及實(shí)際研究工作，并取得了一定的成績。

1?鋁合金的電阻點(diǎn)焊研究

鋁合金熔點(diǎn)低、屈服強(qiáng)度低、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能良好以及存在表面氧化膜等特點(diǎn)，給電阻點(diǎn)焊帶來了很大的困難，近年來各國焊接學(xué)家主要作了以下一些研究：

在鋁合金點(diǎn)焊電極壽命研究方面，美國沃特盧大學(xué)的Lum,L在研究5182鋁合金點(diǎn)焊電極壽命中，采用了掃描電鏡、SEM/EDX、XRD等方法，研究表明：從電極衰退到最終失效主要經(jīng)歷了鋁剝離、鋁與銅合金化、電極端面蝕斑及電極端面凹坑四個(gè)階段，由于蝕斑和凹坑起源于鋁的剝離和合金化，因此，作者認(rèn)為定期對(duì)電極表面清潔能增加電極壽命，有利于汽車生產(chǎn)中鋁合金的應(yīng)用；美國加利福尼亞大學(xué)的Fresz,B研究了銅電極的合金成分對(duì)電極壽命的影響，試驗(yàn)中采用了Cu-Cr,Cu-Zr,Cu-Cr-Zr,Cu-Be等不同的銅電極材料；Dorn,Lutz等學(xué)者提出了點(diǎn)焊鋁合金時(shí)采用復(fù)合電極以提高其壽命，研究采用在鉻鋯銅電極端部鑲嵌鎢的復(fù)合電極焊接鋁合金，發(fā)現(xiàn)電極壽命可提高1.5至2倍。

在鋁合金點(diǎn)焊的工藝研究方面，Sari,H.等學(xué)者通過鋁合金點(diǎn)焊工藝試驗(yàn)，研究了鋁合金點(diǎn)焊時(shí)電極接觸半徑與接觸電阻間的關(guān)系，以及電極接觸半徑與工件與工件的接觸面積間的關(guān)系；美國密西根大學(xué)的Cho,Y采用實(shí)驗(yàn)研究方法，比較了鋁合金與鋼的電阻點(diǎn)焊工藝，根據(jù)試驗(yàn)得出的葉型曲線確定可用焊接電流范圍和焊點(diǎn)破壞后的鈕扣直徑，并用這兩個(gè)參數(shù)來評(píng)價(jià)鋁合金和鋼的點(diǎn)焊質(zhì)量，試驗(yàn)表明：電極尺寸對(duì)鋼焊點(diǎn)破壞后的鈕扣直徑有很大影響，但對(duì)鋁焊點(diǎn)沒有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，鋁焊點(diǎn)破壞后的鈕扣直徑波動(dòng)很大。

此外，鋁合金點(diǎn)焊過程的有限元模擬也是近年來各國學(xué)者的研究熱點(diǎn)。

2 高強(qiáng)鋼的電阻點(diǎn)焊研究

先進(jìn)高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、成型性能好、高烘烤硬化性能、能量吸收率和疲勞強(qiáng)度較高，而且防撞凹性能好等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車輕量化建設(shè)中它的應(yīng)用量正在日益增長，高強(qiáng)鋼的電阻焊可焊性的研究也應(yīng)運(yùn)而生。目前各國焊接學(xué)家對(duì)高強(qiáng)鋼電阻焊的研究主要集中在各種高強(qiáng)鋼的可焊性、焊接規(guī)范參數(shù)對(duì)焊點(diǎn)組織性能的影響、焊接程序和工藝的優(yōu)化等。例如：英國TWI材料連接技術(shù)全球中心的Shi,G等學(xué)者研究了高強(qiáng)鋼點(diǎn)焊程序的修正以及母材強(qiáng)度和焊接淬火對(duì)焊點(diǎn)性能的影響；日本學(xué)者Otani,Tadayuki等對(duì)超細(xì)晶粒高強(qiáng)鋼電阻點(diǎn)焊特性作了系統(tǒng)的研究，研究發(fā)現(xiàn)：這種由于高強(qiáng)鋼在高溫下的電阻率和強(qiáng)度與低碳鋼不同，其點(diǎn)焊時(shí)得到同樣大小的熔核尺寸需要的焊接電流比低碳鋼板更大，同時(shí)，這種鋼板的碳當(dāng)量很低，雖然焊后熔核的主要組織是馬氏體，但由于低碳成分限制了熔核硬化，因此這種材料的點(diǎn)焊接頭不經(jīng)過回火就能得到高的拉剪強(qiáng)度和垂直拉伸強(qiáng)度；法國學(xué)者M(jìn)imer，M通過試驗(yàn)研究提出了通過焊后回火工藝來改進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)度鋼的電阻點(diǎn)焊性能的方法；日本學(xué)者Sakuma,Yasuharu還對(duì)高強(qiáng)鍍鋅鋼板的點(diǎn)焊可焊性進(jìn)行了研究。

3 鍍鋅鋼板的電阻點(diǎn)焊研究

為了提高產(chǎn)品的耐腐蝕性能，在汽車、家電等行業(yè)越來越廣泛地使用各種類型的鍍鋅鋼板，根據(jù)鍍鋅工藝、鍍鋅成分等不同，鍍鋅鋼板分為：電鍍鋅板、熱鍍鋅板、Zn-Ni合金鍍層板、Zn-Fe合金鍍層板等。由于鍍層金屬的物理性能與導(dǎo)電性能不同于低碳鋼，所以鍍鋅鋼板的電阻點(diǎn)焊性能與未鍍鋅的同種鋼板有較大的不同，且從其使用性能考慮，對(duì)接頭質(zhì)量要求更高，即點(diǎn)焊時(shí)既要保證產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的接頭，還應(yīng)合理地保護(hù)鍍層。

由于鍍鋅鋼板在其點(diǎn)焊焊接性上存在一定的難點(diǎn)，這些年來各國焊接工作者就鍍鋅鋼板的焊接性方面圍繞著焊接工藝規(guī)范、焊接過程的數(shù)值模擬、電極壽命等問題作了大量的研究工作。

目前，國際上對(duì)鍍鋅鋼板的焊接工藝研究基本成熟，進(jìn)一步研究的熱點(diǎn)主要集中在如何提高鍍鋅鋼板點(diǎn)焊電極壽命，例如采用彌散強(qiáng)化銅合金或通過對(duì)電極的低溫處理等措施提高電極的使用壽命。

電阻焊質(zhì)量監(jiān)控方法研究

由于電阻焊工藝運(yùn)用的廣泛性、重要性和具有代表性，保證焊接質(zhì)量已成為電阻焊研究的主要目標(biāo)，點(diǎn)焊質(zhì)量控制始終是國內(nèi)外焊接界學(xué)者致力研究的重要課題之一。例如：日本焊接協(xié)會(huì)專門成立了點(diǎn)焊質(zhì)量監(jiān)控及檢測研究小組，美國也為解決汽車工業(yè)中的電阻點(diǎn)焊開展了2mm研究工程。目前，焊接工藝控制工程師面臨的一個(gè)主要問題是探索出一種可靠、低成本、非破壞性的技術(shù)，用以區(qū)分焊點(diǎn)的質(zhì)量和實(shí)時(shí)預(yù)測焊點(diǎn)強(qiáng)度。

近年來，電阻焊的質(zhì)量監(jiān)控方面的研究一直保持上升趨勢，而且其手段和方法日趨先進(jìn)，主要集中在以下幾方面

1?點(diǎn)焊焊過程直接變量的實(shí)時(shí)監(jiān)控

美國密西根大學(xué)的Cho,Y用高速數(shù)字?jǐn)z象機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測熔核形成過程，研究電阻點(diǎn)焊熔核形成機(jī)理以及它對(duì)焊接過程參數(shù)的影響。

2?點(diǎn)焊過程間接電參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測?

美國學(xué)者M(jìn)atsuyama,K提出了一種基于能量平衡積分形式的新的監(jiān)控運(yùn)算法則，該系統(tǒng)通過獲取焊接電壓、電流和總板厚，計(jì)算焊接時(shí)的平均溫度，從而預(yù)測焊點(diǎn)直徑和飛濺情況，是一種低成本的點(diǎn)焊實(shí)時(shí)監(jiān)控方法；? Jou,Min等學(xué)者探索了通過改變輸出信號(hào)的控制參數(shù)，保證焊點(diǎn)強(qiáng)度和質(zhì)量的監(jiān)控方法，其研究方法是創(chuàng)建一個(gè)與焊點(diǎn)質(zhì)量有關(guān)的過程輸出與過程輸入變量間的關(guān)系，且輸入?yún)⒘窟x擇直接影響焊點(diǎn)尺寸和強(qiáng)度的熱輸入百分比，輸出選擇電極位移，它能精確反映熔核的生長和變形，這種監(jiān)控方法在汽車鋼板點(diǎn)焊中得到應(yīng)用。

近年中有不少學(xué)者從事了用動(dòng)態(tài)電阻法監(jiān)控焊點(diǎn)質(zhì)量的研究，例如美國Fanuc Robotics公司的學(xué)者Garza,? Frank等通過對(duì)動(dòng)態(tài)電阻的預(yù)測、分析和分類，并在實(shí)際中應(yīng)用證明這種方法對(duì)于檢測不良焊點(diǎn)是有效的；中國學(xué)者Wang,S.C.等在研究中，動(dòng)態(tài)電阻通過焊接區(qū)的溫度總量獲得，此溫度與焊接區(qū)工件電阻、工件與電極、工件與工件間的電阻有關(guān)，測得的動(dòng)態(tài)電阻曲線可以分為四個(gè)階段：1）隨著接觸電阻的下降而迅速下降；2）主要取決于工件的體積電阻的增大，動(dòng)態(tài)電阻也相應(yīng)增加；3）工件體積電阻增大，但接觸電阻減小，從而動(dòng)態(tài)電阻也增加；4）由于接觸表面的熔核形成使動(dòng)態(tài)電阻變小。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，焊接熔核在第三、第四階段形成；美國密西根大學(xué)的Cho,Y采用通過測量初級(jí)回路的瞬時(shí)電流和電壓，用回歸分析確定這些因素與焊接質(zhì)量間的關(guān)系，克服了傳統(tǒng)的測二次回路動(dòng)態(tài)電阻方法在實(shí)時(shí)監(jiān)測中存在的問題。

3?點(diǎn)焊焊過程間接力參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控?

華沙大學(xué)的Senkara,J建立了點(diǎn)焊接頭的飛濺預(yù)測模型，此模型是基于焊接中的力學(xué)和冶金過程的互相作用考慮的。用模型計(jì)算出點(diǎn)焊時(shí)的電極力和液態(tài)熔核力，當(dāng)后者大于前者時(shí)發(fā)生飛濺，并對(duì)該模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，效果很好，該模型可以用來指導(dǎo)電極壓力的選擇；美國學(xué)者Tang,H研究了焊機(jī)的機(jī)械特性對(duì)電阻點(diǎn)焊工藝及焊點(diǎn)質(zhì)量的影響，研究表面：焊機(jī)的剛性和摩擦對(duì)焊接過程和焊點(diǎn)質(zhì)量有較大影響，而運(yùn)動(dòng)慣量對(duì)焊接過程及焊點(diǎn)質(zhì)量不產(chǎn)生大的影響；丹麥學(xué)者Wu,Pei認(rèn)為：電阻焊機(jī)機(jī)械動(dòng)態(tài)反映對(duì)焊接質(zhì)量及電極壽命有很大的影響，因此在焊接生產(chǎn)及模擬時(shí)必須考慮，由于焊機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，模擬方程中的一些相關(guān)系數(shù)很難得到，該學(xué)者通過試驗(yàn)及MATLAB計(jì)算求得了這些參數(shù)。

4?焊點(diǎn)質(zhì)量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測

美國密西根大學(xué)的Cho,Yongjoon等學(xué)者，在用動(dòng)態(tài)電阻法評(píng)估點(diǎn)焊質(zhì)量的系統(tǒng)中，結(jié)合Hopfield神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測，其結(jié)果與實(shí)焊試樣得到的拉剪強(qiáng)度有很好的一致性；Podrzaj,? Primoz等學(xué)者采用LVQ(A? linear? vector? quantization)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法檢測不同材料的點(diǎn)焊飛濺，結(jié)果表明：電極力信號(hào)是飛濺產(chǎn)生的最重要的標(biāo)志。